中国美术馆站鹰厦 峰福铁路抢通工作进入最后冲刺阶段

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  受6月中旬以来福建、江西境内持续强降雨影响,南昌铁路局管内鹰厦线、峰福线福建段(含江西境内资溪一段),先后出现不同程度的水害或塌方,险情达220余处,其中鹰厦线余处。造成进出福建的鹰厦、峰福线中断多日,经由江西进出福建的旅客列车基本停运,为近年来少见。

  鹰厦、峰福线因水害停运,使闽赣两省铁交通运输一时受阻。尽快抢通鹰厦、峰福铁路生命线,恢复铁路客货运输,对于支援当前闽赣两省抗洪救灾和灾后重建、最大程度降低洪灾损失、服务区域经济社会发展至关重要。

  随着上一轮强降雨的基本结束,天气转好,南昌铁路局抢抓时机,及时将防洪防汛工作重心由前段的应急抢险转入最后的抢通冲刺阶段。该局抢险指挥部进一步完善优化水害路段抢险复旧的技术方案和施工方案,加强人力、机械和物流的科学投入和调配,尽量多投入机具上线,尽快将抢修路料运送到位。同时,针对前几轮强降雨对路基、桥隧、行车设备、线路两侧山体等造成的影响,将全面开展隐患排查整治工作,严防新的次生灾害。

  经过鹰厦、峰福线上万名铁路职工的昼夜奋战,目前,中国美术馆站抢险进度明显加快,仅25日一天就修复了60余处,现在仅剩不到20处水害点,抢修工作胜利在望。根据铁道部要求,该局已基本确定最后抢通时限,即6月29日抢通峰福线日抢通鹰厦线,先行开通货物列车,并争取两至三日内恢复开行旅客列车。

  据了解,峰福、鹰厦线路抢通后,铁路部门在保证行车安全和线路质量的前提下,将集中安排一至两天时间,对两线的线桥隧涵、通信信号、牵引供电、机车车辆、客车车底等进行一次全面检测,确保旅客列车开行的万无一失。届时,南昌铁路局将及时向社会公布旅客列车开行的准确资讯,全力做好车票预售和列车服务工作,以方便旅客出行。

  鹰厦铁路,又称鹰厦线,是中国东南部地区重要的铁路干线。它北起江西鹰潭,南至福建厦门,全长694公里,于1954年动工兴建,1957年竣工通车,曾经长期是进入福建的唯一铁路线。该铁路初建为战备线,线路技术标准低。随着中国改革开放的深入和福建省经济的迅猛发展,运能与运量的矛盾日趋突出,以至鹰潭口成为全国铁路有名的限制口。后经国务院批准,国家计委作出鹰厦线电气化改造的重大决策。鹰厦线日正式动工,进行电气化建设。1993年12月26日,全线个月。鹰厦铁路南段沿江修建,地势险要,北段崇山峻岭坡陡弯急,途经地区多山且雨频,因此时有泥石流爆发造成铁路中断事故。

  峰福铁路,起于江西省横峰站,终点接福建省福州东站。由横南铁路(江西横峰至福建南平,全长470公里,1993年11月1日开工,1997年12月30日通车。)和外福铁路(福建南平外洋至福建福州,全长186.6公里,1956年3月开工,1959年4月建成。)组成,全长660公里。2009年10月峰南段电气化改造竣工投入运营,2009年12月峰福铁路外福段完成电气化改造。峰福铁路已经成为一条舒适、快捷、环保的黄金通道,也是目前福州到北京最便捷的铁路干线。

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